Montaers MC

Zwischen gebrauchtem GA, aktuellem LSA, Kits und zukünftigem mLSA haben Piloten mehr Auswahl als je zuvor. Hier sind zwei neue Ankündigungen.

Von Dan Johnson Aktualisiert am 23. August 2023 Artikel speichern

Ist dies eine aufregende Zeit für die Luftfahrt? Waren Sie einer der vielen Piloten, die MOSAIC und das damit verbundene Versprechen für leistungsfähigere Flugzeuge erwarteten? Der neue Vorschlag ist voller Ideen, die wir angefordert haben.

Wie bei der SP/LSA-Regel vor neunzehn Jahren wecken diese Merkmale von MOSAIC alle möglichen Erwartungen … aber auch einige Sorgen.

Eine Sorge besteht darin, dass der neue viersitzige mLSA mit allem Drum und Dran teuer sein wird. Nun ja, im Vergleich zum heutigen LSA werden sie es sein. Dennoch sind sie immer noch halb so teuer wie ein in etwa vergleichbares, nach Teil 23 zertifiziertes Flugzeug. Sie bieten außerdem eine bessere Leistung und verbrauchen weniger Kraftstoff. Außerdem werden sie neu und gut ausgestattet mit der neuesten digitalen Instrumentierung sein.

Im Gegensatz dazu steht eine ganze Flotte älterer GA-Flugzeuge, die viele Piloten schon immer gerne mit einem Sportpiloten-Zertifikat fliegen würden (oder mit der nichtmedizinischen Funktion eines Sportpiloten mit dem höheren FAA-Ticket). Dazu gehören die Cessna 150, 172 und sogar einige 182 sowie eine Reihe anderer Flugzeuge, von denen viele gut gebraucht zum halben Preis einer neuen heutigen LSA gekauft werden können. Sie werden kein modernes Flugzeug bekommen, aber wenn es zu Ihrem Budget passt und Sie in die Luft bringt, ist das gut!

Darüber hinaus muss die heutige LSA nichts tun, um alle ihre derzeitigen Privilegien aufrechtzuerhalten. Daher dürften sie sich bei den Preisen ziemlich gut behaupten, obwohl alles, was die Hersteller kaufen (was Sie und mich betrifft), in den letzten drei Jahren stark gestiegen ist.

Nach dem erfolgreichen Start seines Colt 100 Special LSA ist Texas Aircraft mit seinem neuen viersitzigen Stallion unterwegs.

Nachdem die FAA nun ihr MOSAIC NPRM veröffentlicht hat, schließt sich die amerikanische Behörde der brasilianischen ANAC an, die bereits eine ähnliche Regelung RBAC 01 veröffentlicht hat, die besagt, dass leichte Sportflugzeuge ein maximales Startgewicht von bis zu 3.000 Pfund (1.361 Kilogramm) an Land haben dürfen Flugzeug und eine maximale Strömungsabrissgeschwindigkeit ohne Klappen von 61 KCAS. Amerikaner bemerken möglicherweise, dass sich der Strömungsabrissparameter von MOSAIC unterscheidet: 61 gegenüber 54 Knoten. Da sich der Stallion noch in der Entwicklung befindet, könnte Texas Aircraft das Design ändern, um es an MOSAIC anzupassen. Hengst verzeichnet derzeit 58 KIAS im sauberen Stall.

Texas Aircraft plante die Ausweitung der Vorschriften, stellte jedoch fest, dass dies noch weit über ein Jahr dauern wird, und ging daher eine Partnerschaft mit der brasilianischen Schwesterfirma Inpaer ein, um einen Bausatz für den individuellen Bau auf der Grundlage eines 200-PS-Lycoming-Triebwerks auf den Markt zu bringen. Ein zweiter Bausatz, allerdings für den 260-PS-Motor, befindet sich in der Endphase der Konstruktion.

„Mit der Veröffentlichung der Verordnung für die neue Kategorie der leichten Sportflugzeuge hat Texas/Inpaer den Stallion bei den brasilianischen Behörden für seine Aufnahme in die Regeln für leichte Sportflugzeuge registriert“, berichtete das Unternehmen. Der Bau des ersten Prototyps hat bereits begonnen.

Forschungs- und Entwicklungsflüge sind Teil der „Projektvalidierungsphase und Datenerfassung zur Erstellung der erforderlichen Dokumentation für ein spezielles leichtes Sportflugzeug gemäß ASTM-Standard“.

„Die Texas Group geht davon aus, dass der Stallion Mitte 2024 in Brasilien als leichtes Sportflugzeug eingestuft wird“, gab das Unternehmen bekannt. „Nach der Veröffentlichung der MOSAIC-Regel wird auch der Zertifizierungsprozess bei den amerikanischen Behörden gestartet.“

Weitere Informationen: Texas Aircraft hat seinen Sitz in Hondo, Texas; Senden Sie eine E-Mail an das US-Unternehmen oder rufen Sie 830-423-2067 an.

Alle Angaben des Herstellers

Dank seiner Niederlassung in Montaer USA wurde Montaer Aeronaves den Amerikanern in den letzten Jahren bekannt, nachdem es sein zweisitziges, aber dreitüriges SLSA-Modell MC-01 vorstellte.

Gleich zu Beginn von AirVenure 2023 stellte das brasilianische Unternehmen sein neuestes Werk vor: Montaer MC-04. Aufbauend auf dem Erfolg des MC-01, der sich durch ein hohes Maß an Handwerkskunst und einen anspruchsvollen Funktionsumfang bei LSA auszeichnete, geht das Unternehmen mit dem MC-04 noch einen Schritt weiter.

Montaer Aeronaves wurde 2013 vom brasilianischen Luftfahrtdesigner Bruno de Oliveira gegründet, der früher bei Paradise Aircraft arbeitete. Montaer Aeronaves hat sich den Ruf erarbeitet, Grenzen zu überschreiten und Innovationen anzunehmen. „Die Integration fortschrittlicher IFR-Ausrüstung und ballistischer Fallschirme ist ein weiterer Beweis für Montaers Engagement für bahnbrechende Fortschritte“, sagte Shalom Confessor, Vertreter von US Montaer. „Mit der vollständigen FAA-Zulassung des MC-01 als Special LSA durch die genaue Einhaltung der ASTM-Standards festigte Montaer seine Position.“

„Jetzt, mit der Einführung von FAAs MOSAIC“, fuhr Confessor fort, „kommt MC-04 als Flugzeug in Familiengröße auf den Markt, das über ein beeindruckendes Triebwerk verfügt, den turbogeladenen Rotax 916iS mit 160 PS, der eine Reisegeschwindigkeit von 132 Knoten ermöglicht.“ Die Reichweite beträgt 800 Seemeilen und die Steiggeschwindigkeit beträgt 1.300 Fuß pro Minute.“

„Sicherheit bleibt das Herzstück der Designphilosophie von Montaer. MC-04 ist ein Beweis für dieses unerschütterliche Engagement“, sagte Confessor. „Der Ganzmetallrumpf, die Flügel und das Heck, die geschweißte Passagiersicherheitszelle aus 4130-Molybdänstahlrohr und die massiven Metallnieten sorgen für eine robuste Struktur und sorgen für Sicherheit bei jedem Flug. Und für zusätzliche Sicherheit können sich Piloten für einen ballistischen Fallschirm entscheiden.“

Das Cockpit des MC-04 verfügt über zwei große Garmin G3X-Touchscreens, ergänzt durch ein Garmin G5 in der oberen Mitte für zusätzliche Unterstützung. „Ein Garmin GMC 507 Autopilotsystem, Teil des Premium-Pakets, macht das Flugzeug noch attraktiver“, sagte Confessor. „Eine IFR-Version verfügt über das Garmin GTN 750Xi (GPS/NAV/COMM/MFD).“

Montaer hat kürzlich eine ständige Präsenz am DeLand Municipal Airport in Florida eingerichtet, um US-Kunden personalisierten Support und Schulungen zu bieten.

Weitere Informationen: Montaer in den USA hat seinen Sitz in DeLand, Florida; Kontaktieren Sie Confesor per E-Mail oder rufen Sie 321-430-2376 an.

Alle Angaben des Importeurs

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