Hände

Mit dem EXO XT9000 Carbon hat Scorpion einen Carbonfaser-Helm entwickelt, der hinsichtlich Preis-Leistungs-Verhältnis, Aufprallschutz, Vielseitigkeit, Verarbeitungsqualität und Visierdesign/Klarheit punktet.

Für 499 US-Dollar ist die XT9000 vollgepackt mit wünschenswerten Funktionen, darunter aufblasbare Wangenpolster für eine bessere Passform, zwei Visiere, ein Pinlock 120 und eine Befestigungsmöglichkeit am Kinnbügel für Action-Kameras wie GoPros. Bemerkenswert sind die Klarheit des Visiers, die einfache schnelle Demontage/Montage und die Kratzfestigkeit.

Was hält es davon ab, die Top-Adv-Helme auf dem Markt vom Platz zu verdrängen? Der XT9000 ist aufgrund seiner Kohlefaser eher schwer, er ist der lauteste Abenteuerhelm, den ich bisher getragen habe, er fühlt sich beim Tragen etwas sperrig an und scheint anfälliger für Seitenwinde zu sein, die den ausgestreckten Sonnenschirm und die „Nase“ des Kinnbügels erfassen ” als die meisten anderen Helme, die ich getragen habe. Es ist nicht perfekt, aber möglicherweise das Beste, was zu diesem Preis erhältlich ist.

Überraschenderweise ist dies der erste Scorpion-Helm, den ich jemals für wBW getestet habe, obwohl die Marke auf der Website gut vertreten ist.

In den letzten 23 Jahren haben die Produkte von Scorpion bei wBW-Rezensenten aufgrund des konstant hohen Preis-Leistungs-Verhältnisses und des praktischen/intelligenten Designs gut abgeschnitten.

Der neueste Abenteuerhelm EXO XT9000 Carbon von Scorpion verkörpert dieselbe kluge Philosophie. Zu einem vernünftigen Preis hat es Abenteuerfahrern viel zu bieten.

Scorpion USA hat mir diesen Musterhelm XT9000 Carbon Solid kostenlos zur Verfügung gestellt, um einen weiteren ehrlichen, realen wBW-Test durchzuführen. Danke, Steven!

Lass uns gehen!

Der XT9000 zielt darauf ab, die Bedürfnisse jedes ernsthaften Offroad-Abenteuerfahrers zu erfüllen, und meiner Einschätzung nach gelingt ihm dies in vielerlei Hinsicht. So kann der Träger beispielsweise eine Motocross-Brille tragen, wenn er unter sehr schmutzigen/heißen Bedingungen fährt. Die kavernöse Augenöffnung der XT ist groß genug, um dies zu ermöglichen, wenn die Hauptvisierlinse entfernt wird.

Das vielseitige Design des XT ermöglicht außerdem ein schnelles und einfaches Abnehmen des Schirms, um die Helmform für das Fahren auf der Straße schlanker zu gestalten.

Drei Kunststoffverschlüsse verbinden den Peak mit der XT9000-Schale. Bei den beiden seitlichen Befestigungselementen handelt es sich um Schraubbefestigungen, die in Einsätze im Gehäuse eingeschraubt werden, während es sich bei der mittleren Befestigungsvorrichtung um eine Halbdrehbefestigung handelt.

Kunststoffbefestigungen sind stark genug, um Schirme an Abenteuerhelmen zu halten, aber das potenzielle Problem bei denen am XT9000 ist der geringe Durchmesser und die geringe Menge. Obwohl ich zugebe, dass bei meinen Tests keines ausgefallen ist, denke ich, dass die Schrauben einen doppelt so großen Durchmesser haben sollten, um eine Kollision mit einem vorbeifliegenden Ast, herumfliegenden Kies oder Schlammklumpen besser zu überstehen.

Die Kunststoffschrauben des Arai XD-4 haben einen doppelt so großen Durchmesser und auf jeder Seite befinden sich zwei, um den Schirm festzuhalten, falls einer bricht oder vibriert.

Zumindest Ersatzschrauben sind beim XT9000 günstig. Ein zweiter 3er-Satz kostet Sie nur 15 US-Dollar, und ich würde empfehlen, für alle Fälle Ersatz für diesen Helm dabei zu haben.

Der XT9000 verfügt über eine größere Stützwirkung als die meisten Helme. Siehe unten.

Die Box enthält zwei hochwertige Visiere sowie einen Pinlock 120-Einsatz, der jeden Motorradfahrer, der einen Helm kauft, begeistern wird.

Als Bonus gibt es einen Kinnschutz und eine Action-Cam-Halterung. Aus irgendeinem Grund kam meine Probe-XT9000 nicht mit der mitgelieferten Kamerahalterung an, aber da ich für meine Videoarbeiten sowieso keine GoPro-Geräte verwende, war ich nicht allzu enttäuscht.

Da die erste Aufgabe dieser Sicherheitsmütze darin besteht, den Kopf des Fahrers bei einem Unfall zu schützen, möchte ich Scorpion dafür loben, dass er dafür gesorgt hat, dass die XT9000 zusätzlich zu den langjährigen DOT FMVSS 218-Standards auch den neuen ECE 22-06-Richtlinien entspricht.

Eine doppelte Zertifizierung ist in Nordamerika für Motorradhelme nicht obligatorisch, aber ich wünschte, sie wäre es, denn wenn mehr als eine Gruppe von Experten einen Helm mit einem Gütesiegel versehen hat, fühle ich mich sicherer, wenn ich ihn trage.

Die Norm ECE 22-06 bietet einen Mehrwert (gegenüber der früheren Norm 22-05), indem sie sicherstellt, dass ein Helm ein messbares Maß an Schutz vor besonders tödlichen Rotationskräften bei einer Kollision bietet. DOT berücksichtigt dieses Kriterium überhaupt nicht.

SHARP ist eine unabhängige Testorganisation mit Sitz im Vereinigten Königreich, auf die ich mich in meinen Helmbewertungen wann immer möglich gerne beziehe. Leider wurde die XT9000 noch nicht von ihnen getestet, sodass ich keine zusätzlichen Informationen zur Unfallsicherheit liefern kann.

Keiner der Scorpion-Helme hat von SHARP perfekte 5/5 Sterne erhalten, wie Sie auf der SHARP-Website sehen können. Normalerweise verdienen Scorpion-Helme jedoch respektable 3 oder 4 Sterne.

Vielleicht ist es die XT9000, die endlich eine 5/5 erhält?

Mein rund-ovaler Kopf mit einem Umfang von 58,42 cm (23 Zoll) macht die Auswahl der richtigen Helmgröße oft zu einer Herausforderung. In den Größentabellen schätze ich mich normalerweise genau zwischen Medium und Large ein, und dieses Mal schien es zunächst nicht anders zu sein.

Steven hat mir den XT9000 in der Größe Large geschickt und mir ist aufgefallen, dass das Etikett auf der Innenseite des Helms besagt, dass er für Kopfgrößen von 58 cm bis 59 cm geeignet ist. Das ist eine andere Aufteilung als in der Tabelle auf der Scorpion-Website (unten) dargestellt.

Wie sich herausstellte, war die Größe „Groß“ die richtige Passform für meinen Kopf, aber ich würde empfehlen, „vor dem Kauf auszuprobieren“ oder die Größe zu wählen, wenn Ihr Kopf am oberen Ende des Bereichs landet.

Die Form des XT9000 passt mir wie ein Intermediate Oval, da beide Seiten meines etwas breiteren Kopfes sehr eng in der Nähe der Schläfenbereiche sitzen und den Rest des Innenkomfortfutters recht gleichmäßig berühren.

Das Aufsetzen dieses Helms auf den Kopf ist keine schmerzhafte, ohrenbetäubende Tortur wie bei einigen anderen, die ich getestet habe, und auf jeder Seite gibt es schön große Taschen für die Ohren, die meine Zuhörer nicht reiben oder irritieren.

Dies liegt wahrscheinlich an den drei Schalengrößen, die verwendet werden, um sicherzustellen, dass die XT9000-Schalen proportional näher am Kopf des Trägers bleiben. Nicht zu klein und nicht zu groß ist das Endziel, wenn man mehr als zwei Muscheln hat, mit denen man arbeiten kann, und ich zolle Scorpion Anerkennung für die Mühe.

Trotz ihrer Bemühungen fühlt sich der XT beim Tragen voluminöser und größer an als die anderen Abenteuerhelme, die ich zuvor getragen habe. Physisch gesehen ist der XT im Vergleich zu meinem Krios Pro, Arai XD-4 oder Shoei Hornet . Wir reden hier doppelt so teuer!

Erinnern Sie sich an die Reebok Pump-Laufschuhe, die aufblasbare Luftkammern hatten, um eine bessere Passform zu erreichen? Scorpion verfügt im XT9000 über ein ähnliches System, das Ihnen beim Aufpumpen hilft.

Auf dem Foto oben sehen Sie einen roten Gummiball, den der Träger wiederholt drückt, um Luft in zwei weiße Luftblasen zu befördern, die sich auf jeder Seite des Kinnbügels befinden. Der kleine silberne Knopf mit dem roten Ring auf der linken Seite ist das Luftablassventil.

Obwohl ich mit dieser scheinbar neuartigen Funktion experimentiert habe, habe ich mich nie in sie verliebt, wahrscheinlich, weil mein Kopf bereits breit genug ist, um eng an den Wangenpolstern des XT zu sitzen, aber andere Träger werden vielleicht Wert darin finden.

Ich würde dieses für mich unnötige Airfit-System gegen ein geringeres Gesamtgewicht und eine bessere Luftzirkulation am Kinnbügel in diesem Helm eintauschen, indem ich es aus dem XT9000-Design entferne … Ich werde das später näher erläutern.

Das Innere des XT besteht aus seidig glattem Nylon mit einem in das Material eingearbeiteten Wabenmuster. Es leitet den Schweiß effektiv von meinem Gesicht weg, wie beworben, und ist waschbar, antimikrobiell und leicht zu entfernen/anzubringen, wie man es heutzutage von jedem hochwertigen Helm erwartet.

Gute Arbeit, Skorpion! Dies ist der richtige Weg, um eine hochwertige Komforteinlage zu bauen.

Das Einzige, was ich daran ändern würde, ist der Einbau mehrerer dünner Schaumstoffschichten, die von verschiedenen Teilen des Liners abnehmbar sind, um die Anpassung an verschiedene Kopfformen zu erleichtern.

Bei meiner XT9000 in der Größe Large ist auf der Rückseite ein Etikett angebracht, auf dem steht, dass sie 1550 g +/- 50 g oder 3,52 lbs wiegt, was in etwa dem entspricht, was meine Waage tatsächlich wiegt.

Scorpion hat den XT9000-Kinnriemen mit doppelten D-Ring-Schlaufen aus Titan sowie einem Schnappverschluss ausgestattet, mit dem überschüssige Riemenlänge gesichert werden kann.

Dieser Druckknopf befindet sich so weit oben am linken Riemen, dass er fast im Wangenpolster verschwindet, wenn ich ihn unter meinem Kinn festziehe, und ich finde, dass er mit meinen behandschuhten Fingern kaum zu bedienen ist. Ich bemerke das gleiche Problem bei allen ECE 22-06-zugelassenen Helmen, die ich in letzter Zeit überprüft habe, und denke, dass die Kinnriemenspezifikationen der neuen Norm die Hauptursache für diese ungünstige Position sein könnten.

Mehr als jedes andere Merkmal der XT9000 erhalten die Visier- und Augenöffnungsdesigns von mir Standing Ovations. Scorpion hat diesen Designaspekt des Helms wirklich auf den Punkt gebracht.

Die Augenöffnung des XT9000 ist der Grand Canyon unter den Helm-Augenöffnungen! Sein Mund ist so riesig, dass ich das Gefühl habe, einen Jethelm zu tragen! Nur der Atemschutz befindet sich in meinem unteren Sichtfeld und es ist für mich kein Problem, wenn ich nach unten schaue, um Gegenstände wie mein Portemonnaie aus den Taschen meiner Reithose oder Jacke zu holen.

Ehrlich gesagt scheint es fast zu groß zu sein, um ausreichend Schutz vor herumfliegenden Trümmern oder den Reifen anderer Motorräder vor mir zu bieten.

Was macht das XT-Visier so gut? Nun, es gibt mehrere Eigenschaften, auf die ein bekennender „Visier-Snob“ wie ich beim XT besteht.

Die Klarheit des Visiers, die Kratzfestigkeit, die Pinlock-Positionierung und die mechanische Aktions-/Rastleistung sind alle genauso gut oder besser als alles, was ich getestet habe. Besonders gut ist, dass die Pinlock-Linse so perfekt in das Visier passt, dass ich beim Blick durch das Visier weder die Naht noch den Rand dieser Antibeschlag-Linse bemerke.

Im Vergleich dazu hat das Klim Krios Pro-Visier einen furchtbar kleinen Pinlock im Visier. Die Oberkante des Pinlocks im Klim ist in meinem Bereich immer frustrierend. Wie konnte Klim diesen Designaspekt bei seinem 750-Dollar-Helm so falsch hinbekommen, während Scorpion mit seinem 500-Dollar-Helm perfekt ins Schwarze traf? Wow.

Was mir am Visier des XT am besten gefällt, ist der winzige Metallkugel- und Federmechanismus, der steuert, wo das Visier in acht möglichen Rastpositionen gehalten werden kann. Die meisten Helme machen ohrenbetäubend laute Klick-, Knall- oder Klopfgeräusche, wenn sich das Visier über seinen gesamten Bewegungsbereich bewegt, was mich irritiert.

Im Gegensatz dazu tickt die federbelastete Stahlkugel in der XT9000-Grundplatte leise (ähnlich wie der Sekundenzeiger einer analogen Schweizer Uhr), während sie durch die aufeinanderfolgenden Rillen auf der Innenseite des Visiers gleitet. Diese brillante Baugruppe ist nicht nur angenehm leise, wenn ich das Visier öffne oder schließe, sondern auch seidenweich.

Das einzige Visier, das ich verwendet habe und das leiser und glatter ist, ist mein Lieblingsvisier des Arai XD-4.

Dieses Visier verriegelt nicht mechanisch, wenn es vollständig abgesenkt ist, aber ich habe es auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht aufspringen sehen.

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass das Visier sitzen und sich leicht geöffnet halten kann, um zusätzlichen Luftstrom zu ermöglichen, wenn der Träger mehr möchte oder einfach nur eventuellen Nebel/Nebel entfernen möchte, der sich ansammeln könnte.

Das Entfernen einiger Visiere vom Helm zum Reinigen kann sehr mühsam sein! Nicht so beim XT9000.

Ich bin ein Fan des Schnellspannsystems des Scorpion, das fast identisch mit dem des Shark Spartan GT ist.

Alles, was Sie tun müssen, ist, das Visier so weit zu öffnen, dass das Dreieck auf der Grundplatte mit dem auf dem Visier übereinstimmt, und es dann gerade nach außen zu ziehen. Eine Neuinstallation ist das Gegenteil und könnte nicht einfacher sein.

Mein Profi-Tipp für den Wiedereinbau des Visiers ist das Tragen von Nitrilhandschuhen, um zu vermeiden, dass Ihr frisch gereinigtes Visier Fingerabdrücke hinterlässt.

Abenteuerfahrer benötigen eine bessere Belüftung als Straßenfahrer, da sie auf anspruchsvolleren Strecken langsamer fahren.

Scorpion sagt, dass dieser XT9000 für ernsthaftes Fahren im Gelände geeignet ist, und daher habe ich beim Testen einen überdurchschnittlich kühlenden Luftstrom von diesem Helm erwartet.

Die oberen Lüftungsschlitze

Die beiden Einlassöffnungen an der Vorderseite des XT9000 sorgen dank der vier Auslassöffnungen an der Rückseite des Helms für eine gute Kühlung meines Kopfes während der Fahrt.

Über mehrere Rillen im EPS-Schaumstoff wird Luft durch den Komfort-Innenschuh geleitet, um Schweiß und Wärme abzuleiten (oben).

Die Schiebeschalter für die beiden oberen Lüftungsschlitze sind groß genug, dass ich sie mit meinen behandschuhten Fingern greifen kann, obwohl der ziemlich hohe Sonnenschirm manchmal im Weg ist. Das Fahren mit abgenommenem Schirm macht das Bewegen dieser vorderen Schieber zum Kinderspiel.

Durch die vordere Belüftungsöffnung am Kinnbügel möchte ich jederzeit mehr Luft, auch wenn aus diesem Bereich immer eine kleine Menge Luft in den Helm eindringt, um ein Beschlagen des Visiers zu verhindern.

Es gibt einen äußeren Belüftungsschalter sowie einen zweiten Schalter an der Innenseite des Kinnbügels, mit dem der Luftstrom in den Nasen- und Mundbereich des Trägers gesteuert wird. Ich kann nicht nachvollziehen, dass es notwendig ist, einen schwer zugänglichen Innenschalter zu haben, anstatt sich ausschließlich auf den Außenschalter zu verlassen, aber genau so hat es Scorpion mit dem XT gemacht.

Der äußere Lüftungsschalter ist schwenkbar und öffnet sich oben, um den Kühlluftstrom zu erhöhen, wenn der untere Teil nach innen gedrückt wird. Ich habe mit verschiedenen Kombinationen dieser beiden geschlossenen und geöffneten Schalter experimentiert, aber der Luftstrom nahm überhaupt nicht zu und machte Lust auf mehr.

Der äußere Kinnbügel-Belüftungsschalter wird genauer als Abdeckung beschrieben, da er direkt abspringt, wenn man ihn nach außen zieht.

Nachdem ich es entfernt hatte, sah ich etwas, das wie eine viel größere Einlassöffnung aussah. Ich war mir sicher, dass ich ohne Abdeckung mit der Menge der einströmenden Luft zufrieden sein würde, aber das war nicht der Fall. Der Luftstrom nahm nur geringfügig zu und reichte definitiv nicht aus, um mein Gesicht bei langsamer Fahrt im Gelände kühl zu halten.

Soweit ich weiß, kommt nach dem Entfernen der Abdeckung für die Kinnbügelbelüftung eine Stelle zum Vorschein, an der die Action-Kamera-Montageplatte angebracht werden kann, die im Lieferumfang des Helms enthalten sein sollte. Wie bereits erwähnt, habe ich dieses Zubehör nicht erhalten und konnte es nicht testen. Das ist in Ordnung, denn ich würde an dieser Stelle nie etwas anbringen, weil es die ohnehin schon geringe Luftzufuhr durch die Kinnbügelbelüftung blockieren würde.

Mein Verdacht war, dass vielleicht der Schaumstoff, der in der Kinnbügel-Belüftung verwendet wurde, um Insekten und Staub vom Helm fernzuhalten, verstopft oder verstopft sein könnte, also zog ich an der Innenseite des Kinnbügels nach unten, um an diesen Filter zu gelangen und ihn zu inspizieren.

Wie Sie auf dem Foto oben sehen können, ist der Grund dafür, dass der Luftstrom in den Kinnbügel des Helms so begrenzt ist, die kleine Öffnung, kein Hindernis oder irgendetwas anderes.

Für ernsthafte Abenteuerfahrten sollte diese Öffnung meiner bescheidenen Meinung nach mindestens dreimal größer sein als die, die derzeit im XT9000 vorhanden ist.

Der Grund dafür, dass die Lüftungsöffnung nicht größer ist, kann auf das Airfit-System zurückgeführt werden, das unterhalb der Lüftungsöffnung verläuft und den gesamten verfügbaren Platz einnimmt.

Die XT9000 verfügt über einige wirklich schöne Designkomponenten, aber wie schlägt sie sich in der wilden Welt des Motorradfahrens?

Insgesamt ist es nicht allzu schäbig, weist aber einige Mängel auf.

Heutzutage tragen viele Fahrer Ohrstöpsel, daher lege ich nicht mehr so ​​viel Wert auf die Reduzierung des Straßenlärms wie früher beim Testen von Helmen. Das sind gute Nachrichten für den XT9000, der der lauteste Adventure-Helm ist, den ich bisher getragen habe, selbst wenn man bedenkt, wie aerodynamisch anspruchsvoll ADV-Helme sind.

Zu meiner Überraschung hat das Entfernen des Schirms vom XT den Straßenlärm nicht verbessert. Diese Symphonie der Turbulenzen wird wahrscheinlich dadurch verursacht, dass Luft über die vielen scharfen Kanten der Helmschale, der Visiergrundplatten, der Kinnbügelbelüftungen und der Befestigungsteile für den Schirm strömt.

Helme aus Kohlefaser sind im Allgemeinen lauter als Helme aus Glasfaser und Polycarbonat, sodass die Kombination des XT9000 zu einem überdurchschnittlich lauten Helm führt.

Dieses Jahr war es in Alberta ungewöhnlich trocken und so bin ich bisher nur einmal bei starkem Regen mit dem XT gefahren. Glücklicherweise erfüllte die Visierdichtung ihren Zweck und hielt wie beabsichtigt die gesamte Feuchtigkeit von außen.

Heutzutage scheinen Hersteller in der Lage zu sein, neue Helme besser abzudichten als früher, als fast jeder Helm, den ich getestet habe, beim Fahren im Regen rund um das Visier undicht war.

Das XT9000-Visier beschlägt leicht, wenn die Pinlock 120-Linse nicht darin installiert ist. Wie bereits erwähnt, gibt es keinen Grund, mit der Verwendung des Pinlock-Objektivs zu zögern, da Scorpion das Visier des XT in seiner Form perfekt auf die Pinlock-Linse abgestimmt hat.

Wenn ich mit der XT9000 mit Autobahngeschwindigkeit fahre, stelle ich fest, dass Seitenwind beim Ziehen und Heben ein großes Problem darstellt.

Während er den entgegenkommenden Luftstrom durchschneidet, hält dieser Helm Stößen stand, aber Seitenwinde greifen auf die Spitze und die Vorderseite des Helms und stellen so meine Nackenkraft auf die Probe.

Die geschwungene Form der XT9000-Schale lässt darauf schließen, dass sie wie Shoei-Helme im Windkanal getestet wurde. Wenn das der Fall ist, würde ich sagen, dass jemandes aerodynamische Berechnungsstrategie nicht aufgegangen ist. Das heißt nicht, dass das Ziehen unerträglich ist oder unbedingt ein Problem darstellt, aber im Vergleich zu meinen anderen Abenteuerhelmen ist es deutlicher spürbar. Der bereits erwähnte wahrgenommene höhere Massenschwerpunkt könnte die Ursache für den stärkeren Zug sein.

Interessanterweise hat das Fahren ohne den am XT9000 installierten Schirm auch die Widerstandsfähigkeit gegenüber Seitenwind nicht wesentlich verbessert.

Das Cardo Packtalk Edge ist derzeit mein am meisten empfohlenes Kommunikationssystem im Helm und ich habe es im XT9000 getestet.

Beim Einbau in den Helm gab es keine Probleme, obwohl ich eine Kerbe in die Kunststoffflosse schneiden musste, die das linke Wangenpolster zwischen Schale und Innenfutter hält. Diese Operation war notwendig, um einen Durchgang für die Lautsprecher- und Mikrofonkabel zu schaffen, die vom außen montierten Gehäuse des Edge zu den Komponenten im Helm führen.

Die 40-mm-JBL-Lautsprecher meines Cardo Packtalk Edge passen problemlos in die Lautsprechertaschen des XT9000 und die Wangenpolsterauskleidung verfügt über eine Stoffbarriere, um die Lautsprecher nach der Installation abzudecken.

Die Positionierung der Lautsprechertaschen ist für meine Ohren knallhart, aber ich habe den Fehler gemacht, die Schaumstoffabdeckungen auf den Lautsprechern zu belassen, als ich sie installiert habe. Die Schaumstoffabdeckungen machen es in Kombination mit der Stoffbarriere erforderlich, die Lautstärke nahezu auf Hochtouren zu halten, um Musik oder Telefongespräche deutlich zu hören.

Wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich die Schaumstoff-Lautsprecherabdeckungen entfernen und versuchen, die Lautsprecher direkt auf die Wangenpolstereinlagen zu kleben. Auf diese Weise würden sie meine Ohren berühren, ohne jegliche Barriere, die der Erzielung der besten Klangqualität im Wege stünde.

Der XT9000 verfügt über eine tolle Stelle für die Montage des Mikrofons neben dem Lüftungsschalter im Kinnbügel. An dieser Stelle gibt es keinen Luftstrom, der Mikrofongeräusche erzeugen könnte, wenn ich mit einem anderen Fahrer über die Gegensprechanlage spreche oder telefoniere.

Auch die Sprachsteuerungsfunktion von Cardo funktionierte einwandfrei, was auf einen guten Montagepunkt für das Mikrofon hinweist.

Auffällig im Straßenverkehr ist für Motorradfahrer eine wichtige Möglichkeit, Zusammenstöße mit anderen Fahrzeugen zu vermeiden. Ich hoffe immer, reflektierende Materialien zusammen mit leuchtenden Farben auf Helmen zu finden, um Fahrern dabei zu helfen, dies zu erreichen, aber oft wird diese Strategie von Helmdesignern übergangen.

Das dunkelgraue Carbonfaser-Äußere des XT9000 Carbon Solid weist keinerlei helle Farbgebung auf, es ist jedoch eine Trailhead-Version erhältlich, die alternativ sechs gut sichtbare Optionen bietet.

Das Carbon Solid-Modell hat zumindest einen ziemlich großen Bereich aus lichtreflektierendem Material an der Rückseite der Nackenrolle, damit Sie nachts auffallen, aber ein hoher Jackenkragen könnte ihn leicht verdecken.

Mir ist klar, dass viele Fahrer Wert darauf legen, cool auszusehen, indem sie geschwärzte Helme wie den XT9000 Carbon Solid tragen, statt eines farbenfrohen Aufkleberpakets, wie es bei der XT9000 Trailhead-Version zu finden ist. Aus diesem Grund wäre es toll zu sehen, wie Scorpion beim XT9000 Carbon Solid auf subtile Weise reflektierenderes Material mit versteckten Streifen und Aufklebern einbaut, die nur sichtbar sind, wenn Licht darauf scheint.

Scorpion hat einen Helm gebaut, der meiner Meinung nach in Größe, Gewicht und Funktion einigen etablierten Abenteuerhelmen ähnelt: nämlich dem Klim Krios und in geringerem Maße dem Klim Krios Pro. Sie haben diese Designs auch mit einigen tollen neuen Funktionen verbessert.

Wenn ich ganz ehrlich zu diesem Scorpion-Helm bin, trage ich lieber meinen viel teureren Klim Krios Pro und Arai XD-4. Niemand wird schockiert sein, das zu hören.

Ja, es scheint ein unfairer Vergleich zu sein, aber es gibt zwei Bereiche, in denen der XT9000 besser ist: Erschwinglichkeit und wie der Pinlock besser in das Visier passt als beim Krios Pro. Das XD-4-Visier ist überhaupt nicht Pinlock-kompatibel, daher gibt es etwas, was der XT9000 gegenüber meinen beiden Lieblings-Abenteuerhelmen hervorheben kann.

Die Helme XD-4 und Krios Pro passen mir beide besser, wiegen weniger (oder haben einen niedrigeren Schwerpunkt), beide haben eine viel bessere Luftzirkulation, beide sind nicht so stark von Seitenwind betroffen, beide fühlen sich beim Tragen kleiner/weniger sperrig an und im Fall des Arai: ist stabiler gebaut… aber für das doppelte Geld sollten diese beiden Helme doch deutlich besser sein, oder?!

Wenn es um die Verarbeitungsqualität geht, ist das Rennen zwischen dem XT9000 und dem Krios Pro knapper, aber der Klim ist immer noch meine absolute Vorliebe – selbst zum doppelten Preis. Ich bin der Typ, der für etwas spart, von dem ich denke, dass es besser zu meinen Bedürfnissen/Wünschen passt, und das ist beim XT9000 im Vergleich zu diesen beiden Premium-Konkurrenten der Fall. Es stimmt, viele Menschen denken möglicherweise anders, und die durchschnittliche finanzielle Situation der Fahrer ist ein wichtiger Faktor, den ich anerkennen muss … insbesondere, wenn man bedenkt, dass uns die Hersteller von Helmen alle fünf Jahre raten, sie auszutauschen.

Leider habe ich noch keine vergleichbaren Adventure-Helme wie den XT9000 getestet, über die ich in diesem Test berichten kann, aber wenn ich mir die technischen Daten ansehe, vermute ich stark, dass ich den XT9000 dem inzwischen veralteten Klim Krios vorziehen würde.

Ich habe gerade einen AGV AX9 Siberia-Helm zum Testen erhalten, der nur etwas weniger kostet als der XT9000. Nachdem ich einige Kilometer mit dem AGV zurückgelegt habe, kann ich die beiden besser vergleichen. Sie können darauf wetten, dass ich den XT9000 im AGV-Testbericht erwähnen werde. Auf den ersten Blick würde ich sagen, dass die Sonnenspitze des AGV enorm ist und sicherlich genauso viel oder sogar mehr Seitenwind abfangen wird als der XT9000.

Der XT9000 hat mich so beeindruckt, dass er zu meinem Standard-Messstab geworden ist, auf den ich mich in zukünftigen Testberichten zu Helmen für Fortgeschrittene beziehen werde, und das sagt viel aus. Bravo Skorpion! Dieser XT9000 ist ein großartiges Produkt, das viele Käufer lieben werden und auf das sie stolz sein können. Mit ein paar Änderungen könnte dies auch ein Helm der Spitzenklasse sein!